上周，澳大利亚旅游业的主要参与者用他们的年度财务业绩总结轰炸了我们的新闻周期。
那些没有获得金融学位的人
如果你很难解释这些数字背后的真实含义，那也情有可原。我们知道，我们花了大量令人尴尬的时间在谷歌上搜索各种首字母缩略词，同时向你提供各种亏损和盈利的更新，这些都是我们的新闻简报。
那么，到目前为止公布的22财年业绩对整个旅游业意味着什么呢?我们向Finder的旅游专家安格斯·基德曼询问了主要的建议。
澳航标明了它的第三年亏损该公司22财年的税前基本亏损为18.6亿美元，略高于21财年18.3亿美元的亏损。
基德曼说:“澳航的巨额亏损是意料之中的——尽管成本飙升，但它一直在以一小部分的运力运营。”她还提到了澳航50美元的‘道歉’券和身份延期的推出，虽然受到赞赏，但却很混乱。
“澳航仍有很多工作要做，以重新赢得旅客的信任，他们经历了一波又一波的航班取消和行李丢失。”
对基德曼来说，真正引人注目的是澳航忠诚计划的会员数量大幅增长，在疫情期间增加了100万。
对于经常乘坐飞机的人来说，这是个喜忧参半的消息，因为这意味着那些宝贵的奖励座位将面临更激烈的竞争。对澳航来说，这是一个受欢迎的可预测收入来源。”
新西兰航空公司显然不是一家澳大利亚公司，但在澳大利亚旅游业中仍占有重要地位，也录得重大损失5.285亿美元，原因与澳航类似。
基德曼指出，有趣的是，该航空公司的目标是在明年达到新冠疫情前运力的80%，这反映了新西兰后来开放边境的情况。
尽管也录得亏损，雷克斯利用其业绩的发布来幸灾乐祸地吹嘘其强劲的准时表现与国内竞争对手相比。
基德曼指出:“该公司计划推出的常旅客计划的特色将是决定其能否在商务旅行领域保持存在的关键。”
至于飞行中心，哪家公司在下半年实现了“适度”利润尽管该公司税前亏损3.778亿美元，但基德曼表示，依靠地理多样性和澳大利亚在线业务的快速增长来恢复盈利可能存在风险。
根据基德曼的说法，从迄今为止公布的结果来看，主要的收获是复苏比计划的要慢。
他说:“总的来说，它的进展没有我们希望的那么快，澳航和新西兰航空将原定航班减少到2023年初，澳航的纽约航班要到明年6月才会恢复。”
然而，他指出，被压抑的旅游需求仍然很高，Finder的消费者情绪追踪显示，57%的澳大利亚人计划在未来12个月内旅游。
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